БЕРТОНЕ Джузеппе "Нуччо" - BERTONE Giuseppe "Nuccio"

Итальянский дизайн-менеджер, основатель и владелец кузовной фирмы "Кароццериа Бертоне С.п.A." (Carozzeria Bertone S.p.A.). Родился в Турине в семье механика-самоучки Джованни Бертоне (Giovanni Bertone), державшего небольшую мастерскую по постройке и ремонту экипажей "Кароццерия Бертоне". Еще в детстве получил прозвище Нуччо, которое и осталось с ним на всю жизнь.

Тогда же он начал помогать отцу в его мастерской, где в 1921 г. построили первый кузов для автомобиля. В юности учился на факультете экономики и естественных наук Туринского университета, но в 19 лет бросил учебу и вошел в семейный бизнес. С приходом Нуччо дела компании пошли гораздо лучше: от ремонта и сборки отдельных кузовов перешли к мелкосерийному производству. Бертоне ездил по всей Италии в поисках заказчиков и время от времени участвовал в автомобильных гонках.

С началом второй мировой войны предприятие стало работать на армию, выпуская санитарные и военные автомобили, а по ее окончании Нуччо встал во главе фирмы. С приходом мирной жизни гиганты итальянской автомобильной промышленности перешли на выпуск автомобилей с кузовами собственного производства, что разорило многие малые кузовные предприятия. Кризис коснулся и фирмы Бертоне. В надежде обрести новых заказчиков, он выставил на Туринском автосалоне 1952 г. два кузова дизайнера Франко Скальоне (Franco Scaglione), перешедшего из фирмы "Пининфарина" (Pininfarina) - купе и кабриолет на шасси модели TD фирмы "Моррис Гэрэдж - МГ" (Morris Garage - MG).

Оба автомобиля были куплены американским миллионером Арнольтом (Arnolt). Кроме того, он заказал еще две сотни новых кузовов, шасси для которых приобрел сам у фирмы МГ. Предприятие было спасено от краха, а Бертоне сделал вывод о необходимости тесного сотрудничества с крупными изготовителями автомобилей. Находившаяся в тот момент в финансовом кризисе фирма "Альфа-Ромео" (Alfa Romeo) объявила о скором выпуске новой модели. Отсутствие средств на ее разработку вынудило провести специальную лотерею для сбора денег, разыгрывались 500 автомобилей, которые были еще только на бумаге. Кроме того, руководство "Альфа-Ромео" обратилось к нескольким кузовным фирмам с просьбой разработать проект легкового автомобиля, что и дало возможность "Бертоне" победить в конкурсе.

Это была спроектированная Скальоне и впоследствии ставшая легендарной модель "Джульетта" (Giulietta). В результате "Альфа - Ромео" за каза -ла "Бертоне" оборудование для выпуска кузова этой модели, а затем поручила и производство. Предприятие перешло на качественно новый уровень и постепенно разрабатывать на нем новые автомобили стало престижно. Одной из главных особенностей Бертоне было умение открывать молодых талантливых дизайнеров. Когда в 1959 г. Скальоне ушел из фирмы, на "Бертоне" начал работать малоизвестный тогда Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro, см.). После ухода Джуджаро его место занял не кто иной как Мар-челло Гандини (Marcello Gandini, см.). Помимо этого, Бертоне отличался необычайной прозорливостью и мог определить направление моды на несколько лет, а то и на целое десятилетие вперед. Благодаря этому его предприятие стало одним из преуспевающих в своей области.

8 середине 90-х годов Бертоне взялся за качественную модернизацию своей фирмы, создав и реализовав комплексную программу разработки автомобильных кузовов "Дизайн Мэшин" (Design Machine), позволившую существенно снизить время на проектирование. Так, с ее помощью только за год были разработаны 31 масштабная модель, 22 полноразмерных кузова, 13 макетов интерьеров, построено 9 прототипов и выполнен один частный заказ. За это же время завод Бертоне в Трульяско выпустил 70 тыс. серийных автомобилей "Опель-Астра" (Opel Astra) и "ФИАТ-Пунто" (FIAT Punto) с кузовом "кабриолет".