ДЖОРДАН Чарльз Моррелл "Чак" - JORDAN Charles Morrell "Chuck"

Американский дизайнер, вице-президент "Дженерал Моторс Корпорэйшн" (General Motors Corporation) в 1986-1992 гг. Учился в Массачуссетском технологическом институте и художественном училище Лос-Анджелеса. В 1946 г., выиграв студенческий конкурс, проводимый фирмами "Дженерал Моторс" и "Фишер" (Fisher), получил личное приглашение от Харли Эрла (Harley J. Earl, см.) на работу в фирме "Дженерал Моторс". С 1948 по 1955 г. участвовал в разработке тяжелых грузовиков и пикапов "Шевроле" (Chevrolet).

В 1956 г. по совету Уильяма Митчелла (William L. Mitchell) начал заниматься дизайном легковых автомобилей. Первая работа -прототип "Бьюик-Центурион" (Buick Centurion), построенный для "Моторамы 1956 года" (передвижная выставка прототипов для выяснения мнения потенциальных покупателей и дилеров о верности выбранного стилевого направления). С 1958 по 1967 г. возглавлял службу дизайна отделения "Кадиллак" (Cadillac). Модельный ряд 1961 г. был целиком разработан по его эскизам, а стиль переднеприводной модели "Эльдорадо" (Eldorado) стал своеобразным эталоном американского стайлинга второй половины 60-х годов.

В 1967 г. Джордана командировали в Европу, где на протяжении трех лет он возглавлял дизайнерский отдел фирмы "Опель" (Opel). Именно в эти годы продукция европейского филиала "Дженерал Моторс" приобрела наиболее органичные связи с американским стилем, облик автомобилей стал более спортивным и сложным. Ему принадлежит идея производства "европейского Корветта" - модели "Опель-ГТ" (Opel GT) и престижных седанов "Адмирал/Дипломат" (Admiral/Diplomat). В начале 70-х годов возвратился в США, где столкнулся с новой для себя философией развития стиля вице-президента Ирвина Рубикки (In/in W.Rubicki), считавшего необходимым иметь большее количество общих платформ, что привело к однообразию модельного ряда "Дженерал Моторс".

В 1977 г. Джордана назначили главным дизайнером концерна. Получив в 1986 г. кресло вице-президента, воскресил традиции Эрла по созданию концептов и прототипов. В конце 80-х годов Джордану удалось воскресить "Мотораму", на которой он продемонстрировал свой взгляд на стиль легковых автомобилей последнего десятилетия XX века. Такие прототипы как "Корвет-Инди" (Corvette Indy) и "Бьюик-Уайл-дкэт" (Buick Wildcat) стали своеобразным ответом на исследования "Форда" (Ford) в области аэродинамики и серию "Проуб" (Probe), а однообъемный прототип "Понтиак-ТранСпорт" (Pontiac Transport) олицетворял новый взгляд на классический универсал. В 1988 г. появились следующие прототипы: "Олдсмобил-Аэротек" (Oldsmobile Aerotech), "Понтиак-Бэнши" (Pontiac Banshee), "Кадиллак-Вояж" (Cadillac Voyage) и "Калифорния-Камаро" (California Camaro), стиль которых позже был использован дизайнерами "Дженерал Моторс" при создании "Олдсмобил-Аврора" (Oldsmobile Aurora) и "Бьюик-Ривьера" (Buick Riviera).