ЛУЦКИЙ Борис Григорьевич

Известный русский инженер-двигателист, один из пионеров европейского автомобилестроения. Конструктор автомобилей, моторных лодок и аэропланов. Родился в городе Бердянске Таврической губернии. В 1882 г. окончил Константинов-ское реальное училище в Севастополе. Как один из первых в выпуске был направлен на учебу в Германию, где поступил в Мюнхенский технологический институт. После получения диплома в 1886 г. вернулся в Россию, отбыл воинскую повинность, затем снова уехал в Мюнхен. Свой первый двигатель построил еще во время учебы (1885 г.).

По описанию современников газовый мотор Луцко-го имел вертикальный цилиндр и, таким образом, его можно считать прототипом всех вертикальных моторов. В 1888 г. создал еще один газовый двигатель и показал его на Мюнхенской выставке. Гамбургская фирма "Каберз Айзенверк" (Kabers Eisenwerk) приобрела права на производство двигателей Луцкого и пригласила его на работу. Через два года он стал главным инженером нюрнбергской машиностроительной компании, купившей права на распространение двигателей Луцкого на территории Южной Германии и через некоторое время объединившейся с фирмой "Даймлер" (Daimler).

В 1897 г. Луцкому предложили заняться разработкой автомобилей. Первая модель была показана на Берлинской выставке 1899 г. и удостоилась Большой золотой медали. После этого создал несколько новых моделей легковых и грузовых машин. Сотрудничал с Россией в области распространения автомобилей. Так, грузовик его конструкции работал на маршруте Колпино-Петербург, другой грузовик вместе с легковым автомобилем участвовали в маневрах русской армии 1902 г.

В начале века по проекту Луцкого построили несколько двигателей для морских военных и спортивных судов. Среди них - самый большой двигатель внутреннего сгорания своего времени мощностью 6000 л.с. В 1909-1913 гг. построены три аэроплана Луцкого, весьма совершенных для своего времени. По сведениям известного советского историка авиации Вадима Борисовича Шаврова (1898-1976), Луцкий осенью 1913 г. приезжал в Петербург и предлагал военным и промышленникам свои изобретения, вел переговоры о производстве своих двигателей в России. Летом 1914 г. возвратился в Германию и в июле был арестован как русский подданный, обвинен в шпионаже. При аресте оказал вооруженное сопротивление полиции. Всю войну провел в тюрьме Шпан-дау и освобожден только после поражения Германии. Дальнейшая судьба конструктора неизвестна. Не установлена точно и дата его смерти. Одни источники называют 1920 г., а другие - 1929 г.