ШТРАУСЛЕР Никола - STRAUSSLER Nicola

Венгерский изобретатель и автомобильный конструктор, работавший в Великобритании. Родился в 1891 г. в окрестностях Будапешта. В 1911 г. приехал на учебу в Лондон. В годы первой мировой войны работал в Вулвичском арсенале, что определило его судьбу как инженера. В 20-е годы получил 20 патентов на понтоны, складные штурмовые мостики, наблюдательные башни, складные лодки. Знакомства в армии и правительстве Великобритании помогли выгодно продать патенты.

Транспортными средствами занялся в 1931 г. Создал шасси 4x4 для бронеавтомобилей, армейские прицепы с торсионной независимой подвеской всех колес. Шасси приняли на вооружение в Венгрии, армия Великобритании заказала 10 тысяч прицепов. Имея солидное финансовое обеспечение, занялся конструированием транспортных средств высокой проходимости. В 1935 г. появился колесный тягач "Стурди" (Sturdi) для королевских ВВС. Особенностью его конструкции была хребтовая рама-труба. К ней подвижно крепился картер заднего моста, который мог поворачиваться вокруг продольной оси автомобиля, обеспечивая большой ход подвески.

В содружестве с фирмой "Гарднер" (Gardner) создал двухмоторный грузовик высокой проходимости, который выпускали небольшими сериями. В 1936 г. спроектировал и построил в Венгрии на фирме "Манфред Вейсс" (Manfred Weiss) 16-тонный грузовик-цистерну 8x4 для нефтепромыслов с оригинальной полностью независимой подвеской всех колес. Ведущими были два передних моста. На его базе разработал свой самый уникальный проект - армейский автомобиль 8x8, который осуществлен не был. В предвоенные годы осуществил новые проекты бронеавтомобилей, колесно-гусеничных танков.

В годы войны создал шасси для самоходного орудия и съемное оборудование для обеспечения плавучести танков "Валентайн" (Valentine) и "Шер-ман" (Sherman), использовавшихся союзниками при высадке в Нормандии в 1944 г. После войны продолжил работу над повышением проходимости колесных машин. В 1951 г. запатентовал шины "Липсоид" (Lipsoid), известные также как арочные. Эти шины применялись с 1955 г., в том числе на армейских транспортных средствах. В том же году вернулся в Венгрию, где продолжил практическую работу над своими идеями.