ЭНГЕЛЬМЕЙЕР Петр Климентьевич

Русский инженер-механик, один из пионеров мирового и отечественного автомобилизма. Родился в Рязани. В 1881 г. окончил курс Императорского московского технического училища (ИМТУ). Некоторое время работал в Германии. Был единственным иностранным членом организационного бюро первой в мире автомобильной гонки, проходившей в 1895 г. по маршруту Париж-Бордо-Париж. Тогда же начал публиковать статьи на автомобильные темы в журналах "Технический сборник" и "Динглерс Политекникел Журнал" (Dinglers Politechnikel Journal). Наряду с немцами Э. Каппом (Е. Карр), Ф. Боном (F. Bon) и французом Дюркхаймом (Durkheim) считается основоположником нового направления философской науки - философии техники. Долгое время проживал в Москве.

Действительный член Московского Политехнического Общества, Московского Клуба Автомобилистов, Французского Общества Туристов. Преподаватель Императорского технического училища. Автор ряда работ по философии техники, изобретательству: "Руководство для изобретателей", 1897 г., "Технический итог XIX века", 1898 г., "Теория творчества", 1910 г., "Философия техники", "Творческая личность и среда в области технических изобретений", 1912 г. В 1908 г. выпустил книгу "Автомобиль, мотоциклет и моторная лодка", в которой популярно изложил сведения об устройстве самодвижущихся экипажей.

Осенью того же года вместе со своим 15-летним сыном совершил поездку из Парижа в Москву на автомобиле "Даррак" (Darracq), которую позже описал в книге "Из Парижа в Москву на автомобиле без шофера". Весной 1909 г. первым в России начал читать курс лекций по теории и практике автомобильного дела в ИМТУ. Помимо этого, популяризировал автомобильное дело, выступая с публичными лекциями по устройству автомобиля. Учредил в Москве автомобильную школу для подготовки шоферов и написал несколько популярных пособий для нее, в том числе "Катехизис шофера".

Благодаря деятельности П.К. Энгель-мейера был заложен фундамент научного подхода к изучению автомобильного дела, начата подготовка инженерных кадров для автомобилестроения и эксплуатации автотранспорта. После переворота 1917 г. остался в Москве. Продолжал работать, выпустил книгу "Как надо и как не надо изобретать" (1925 г.) и ряд брошюр. Со временем Энгельмейера забыли как ученого, поскольку философией техники в Советской России того периода никто не интересовался. Дата смерти П.К. Энгельмейера точно не установлена.