ЯКОККА Лидо Энтони - IACOCCA Ledo Anthony

Американский управляющий и предприниматель. Один из немногих в автомобильном бизнесе, кто занимал высшие руководящие посты в нескольких крупнейших корпорациях. Родился в семье итальянского эмигранта в городе Аллентаун, шт. Пенсильвания. Закончил Лихайский университет, а затем аспирантуру Пристанского университета. Карьеру начал инженером в "Форд Мотор Компани" (Ford Motor Company) в 1946 г., куда был персонально приглашен еще до окончания университета. Работая на различных заводах компании, быстро прошел все начальные ступени служебной лестницы.

В 1956 г., будучи сторонником жесткой политики на рынке, разработал и успешно претворил в жизнь свою маркетинговую программу под условным названием "56 за 56". Суть ее сводилась к тому, что любой покупатель "Форда" выпуска 1956 г. мог приобрести модель за 20% стоимости с условием выплачивать ежемесячно в течение следующих трех лет по 56 долларов. В результате осуществления программы компания "Форд" сумела значительно увеличить объем своих продаж. После этого начался его быстрый путь к высшим должностям. В 1967 г. был назначен на пост исполнительного вице-президента североамериканского отделения фирмы.

В 1968 г. президентом компании "Форд" стал Симон Кнудсен (Semon Knudsen, см.), а Якокка занял посты ее исполнительного вице-президента и президента североамериканского отделения, став, таким образом, одним из трех высших руководителей "Форд Мотор Компани". 10 декабря 1970 г. получил президентский пост "Форд". За годы работы в компании Якокка внес большой вклад в развитие и продвижение на рынок таких популярных моделей, как "Мустанг" (Mustang), "Линкольн-Континентал Марк III" (Lincoln Continental Mark III), "Мустанг II" (Mustang II) и ряда других. Однако его независимый характер и разногласия во взглядах с Генри Фордом II (Henry Ford II, см.) привели к тому, что 13 июля 1978 г. он был уволен.

В ноябре того же года Якокка принял приглашение главы совета директоров "Крайслер Корпорейшн" (Chrysler Corporation) Джона Рикардо (John Ricardo). Занял пост президента этой компании. Дела "Крайслера" в тот период шли далеко не блестяще. На момент прихода Якокки потери компании составляли 158,8 млн. долларов. В 1979 г. он был избран председателем правления компании и сумел получить государственный заем в 1,2 млрд. долларов, который помог предприятию удержаться на плаву. Благодаря его высокопрофессиональным действиям "Крайслер" рассчитался со своими долгами и вновь стал приносить прибыль. Якокка к тому времени стал одним из самых известных управляющих за всю историю автомобильной промышленности США.

Его автобиографическая книга разошлась к середине 1988 г. тиражом 6,5 млн. экземпляров, что добавило ему популярности. Весь гонорар за нее перечислил Джослинскому диабетическому центру в Бостоне. В последующие годы стал героем скандала, разразившегося вокруг попытки известного миллиардера, бывшего фермера и боксера, владельца ряда крупных предприятий Керка Керкоряна (Kirk Kerkorian) приобрести фирму "Крайслер". Был обвинен в сговоре с Керкоряном. В декабре 1992 г. Якокка покинул фирму. За заслуги в развитии американского автомобилестроения имя Ли Яккоки увековечено в "Зале автомобильной славы" (Automotive Hall of Fame) в Детройте.